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Lançado em junho com um pequeno facelift, o Mini Cooper também ganhou algumas mudanças mecânicas. Entre elas, a oferta de câmbio automático de oito marchas para a versão John Cooper Works, justamente a testada por Autoesporte. Até então, as configurações contavam com um câmbio automático de seis marchas, substituído por um automático de dupla embreagem e sete velocidades. Em relação ao Cooper S de R$ o JCW sai por R$ Os exatos R$ 20 mil incluem um belo reforço em cavalaria e torque. Enquanto o modelo logo abaixo tem um turbo de 192 cv, o hatch mais forte entrega 231 cv. Mais do que isso, o hatch esportivo tem força total a todo o momento. A cavalaria plena está disponível entre e rpm, ou seja, quase emenda com o torque máximo de 32,6 kgfm de torque entre e rpm. Será que a nova transmissão aproveita todo o potencial? Impressões ao dirigir Não ter câmbio manual de seis marchas como opção talvez seja um sacrilégio para alguns. Apenas o Mini Cooper S trouxe a transmissão durante um tempo em uma versão mais em conta. A faixa de preço do JCW já exige o câmbio automático. Pelo menos a nova transmissão ajudou e muito na pista. Com o novo conjunto, o Mini Cooper JCW conseguiu baixar até o número oficial de 6,1 segundos no zero a 100 km/h e obteve a marca de 5,8 segundos. É um tempo bem abaixo de rivais maiores como o Volkswagen Golf GTI, capaz de cumprir o mesmo em 6,4 segundos. Nisso ajuda o escalonamento mais fechado das primeiras marchas e as trocas ligeiras. Nada mal para um hatch esportivo de kg. Rodas aro 18 são opcionais no Mini Cooper JCW Foto Divulgação — Foto Auto Esporte A força é tamanha ao ponto de cantar pneu em terceira marcha com o ESP desligado padrão nas medições de pista. As retomadas são estupidamente rápidas, mais do que arrancar em tempos mínimos, esse Mini é capaz de recuperar velocidade como poucos carros deste preço. São apenas 2,9 segundos para ir de 60 a 100 km/h. Famoso por ter transformado o Mini em um carro de rali com o seu sobrenome, John Cooper teria orgulho de colocar o seu nome em um esportivo assim confira o vídeo com um pouco da trajetória no final da matéria. Por sua vez, o sistema de freios a discos ventilados à frente e sólidos atrás tem bom diâmetro e ajudam a estancar o Mini vindo a 80 km/h em 26,6 metros. Na cidade, o Mini obteve 10,2 km/l, no que ajuda o start-stop, enquanto na estrada o consumo chegou a 14 km/l, situação na qual as marchas finais mais longas colaboraram. O giro a 120 km/h fica em apenas 2 mil rpm. De acionamento eletrônico, a alavanca mais longa tem recursos um pouco diferentes, tal como o botão específico para acionar o parking posição de estacionamento. No modo automático, a transmissão costuma encontrar a melhor marcha para todas as situações, independente de estar no modo de comportamento econômico, intermediário ou esportivo. O segundo parece a melhor pedida para a cidade, embora economizar combustível não seja um sofrimento. As trocas manuais podem ser feitas também pelas práticas borboletas no volante. Traseira agora ostenta lanternas de leds com o estilo da bandeira da Inglaterra Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Se tivesse sistema de tração integral como o Countryman, talvez o JCW fosse mais rápido, mas seria mais pesado e perderia a graça de ser um dos carros com tração dianteira mais divertidos do mercado. Você terá apenas que se acostumar a ser um pouco mais delicado com o pé direito nas acelerações mais fortes em curvas ou situações de menor aderência, quando o patamar estúpido de torque levará ao esterçamento por torque em pisadas fortes. São fisgadas fáceis de se acostumar. Nas trajetórias mais apertadas, a distribuição de peso e o jeito assentado no chão sobressaem. O jogo de rodas opcional aro 18 com pneus 205/40 Pirelli Cinturato P7 ajuda a dar uma precisão direcional ainda maior. Basta apontar para o Mini Cooper apontar nas curvas com firmeza e compostura. Claro que o nível de conforto é prejudicado, mesmo sem o modo Sport acionado, a suspensão de gerenciamento eletrônico não transforma o JCW em um carro macio. A praticidade é a grande questão. Embora seja fácil de lidar em curvas ou no trânsito pesado, o Mini JCW é baseado sobre o hatch normal. As duas portas são grandes e um pouco pesadas e o acesso ao banco traseiro não é fácil, os bancos são rebatíveis em dois estágios e somente depois de algum esforço alguém com cerca de 1,80 metro poderá se acomodar. Mesmo com kit de reparo, o porta-malas leva somente 211 litros. Cooper JCW tem acabamento de alcantara nos bancos e decoração esportiva Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Um Golf GTI pode sair completo por um preço semelhante e oferecerá mais espaço que o compacto Mini de 3,87 metros de comprimento e 2,49 metros de entre-eixos. Ainda que não tenha o mesmo nível de desempenho e seja um hatch mais tradicional no visual. Custo-benefício Mesmo que a Mini pertença ao grupo BMW, o fabricante nunca esquece de suas raízes. O Mini é um símbolo do seu país, uma associação lembrada em pontos como o uso comum da cor verde britânico de corrida, tradição da época dos Grand Prix. Mas ele nunca foi tão nacionalista quanto agora. Entre outras mudanças, o facelift inclui lanternas de leds que reproduzem a metade perfeita da Union Jack, a bandeira do Reino Unido. Os faróis também são de leds e do tipo adaptativo. O hatch três portas exuda esportividade. As rodas aro 18 são opcionais as de série são de 17 polegadas e deixam o carro com um visual mais agressivo. O kit aerodinâmico é mais agressivo e inclui um spoiler sem tamanho. O padrão interno é mais agressivo há bancos do tipo concha de apoio perfeito em todas as situações mas que tiram um pouco de espaço atrás. O revestimento das banquetas é do tipo alcantara, aquele revestimento acamurçado que ajuda a segurar o corpo. Em itens de série, o JCW traz faróis adaptativos de leds, ajuste eletrônico dos amortecedores, seletores de modo de condução, iluminação ambiente da cabine de leds, head-up display, retrovisor eletrocrômico, sistema de som premium, volante John Cooper Works, aletas para trocas de marcha e central multimídia de 8,8 polegadas com sistema GPS, conectividade com Apple CarPlay e HD interno de 20 gigas. Há dois opcionais as rodas aro 18 já citadas e o sistema de baliza automática com sensor dianteiro. Teste Aceleração0 - 100 km/h 5,8 s0 - 400 m 14,0 s0 - m 25,3 sVel. a m 213,8 km/hVel. real a 100 km/h 98 km/h Retomada40-80 km/h Drive 2,5 s60-100 km/h D 2,9 s80-120 km/h D 3,5 s Frenagem100 - 0 km/h 40,2 m80 - 0 km/h 26,6 m60 - 0 km/h 14,2 m Ficha técnica Motor Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbocompressor, injeção direta, gasolinaPotência 231 cv entre e rpmTorque 32,6 kgfm entre e rpmCâmbio Automático, 8 marchas sequenciais, tração dianteiraDireção ElétricaSuspensão Independente, McPherson diant. e multilink tras.Freios Discos ventilados diant. e discos sólidos tras.Pneus 205/40 R18DimensõesCompr. 3,87 mLargura 1,72 mAltura 1,41 mEntre-eixos 2,49 mTanque 44 litrosPorta-malas 211 litros fabricantePeso kgCentral multimídia 8,8 polegadas, é sensível ao toqueGarantia 2 anos
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